專家解答：飛機下降都是客機從疾速靜止顛末減速直到運動的曆程。飛機下降時都但願能在盡可能短的降落時間或間隔內停上去，但飛機疾速靜止自己有很年夜的時減速慣性，要想盡快停上去並非易事，客機這就需求充足年夜的降落使飛機在著陸後減速的阻力。一般環境下，時減速飛機著陸後，客機減速的降落阻力來自三個方麵：一是摩擦阻力，飛機著陸接地後，時減速在跑道上疾速靜止，客機機輪與跑道的降落道麵發生摩擦，道麵的時減速摩擦係數凡是比力年夜，滑行時可以孕育發生必然的客機阻力，這個阻力有餘以使飛機迅速減速。降落二是時減速刹車阻力，但這隻能在飛機曾經減速到必然水平時才氣起作用，年夜速率時刹車會使飛機輪胎爆破，危及滑行安全。三是氣動阻力，哄騙減速板或前緣襟翼增長阻力，但對飛機滑跑減速作用有限。關於機體較小的戰鬥機來說，人們接納放阻力傘的體式格局使飛機減速，不隻老本低並且效果好，但應在減至必然速率後再放傘，避免傘繩拉斷。關於機體很年夜的平易近航機和運輸機，阻力傘也有餘以使飛機減速。怎麽辦？古代平易近航機和運輸機是從氣動特征和策動機組織上想措施，使機體重大的飛機盡快減速。一是經由過程放襟翼減小飛機的著陸速率。襟翼可以增長著陸時的升力，從而減小著陸前的航行速率，起到減小著陸後滑跑速率的作用。二是接納策動機反推裝配。噴氣式策動機的反推裝配是一種噴口閉歸並轉變噴流標的目的，將推力變為阻力的裝配；渦輪螺旋槳策動機是經由過程螺旋槳變倒距的體式格局將拉力轉向為阻力。反推裝配的減速效果極好。平易近航機著陸後，搭客可以感應策動機聲響較著增年夜，飛機滑跑減速較著，那就是航行員啟動了反推裝配並前推油門，增年夜反推力。當飛機滑跑減至必然速率後，航行員排除反推，再用刹車來精準節製飛機的滑行速率。處於開啟狀況的反推裝配反推裝配的布局王明誌，1980年6月插手空軍，1991年獲軍事學碩士學位，2000年獲軍事學博士學位。曾任航空兵軍隊作訓顧問、副團長、教研室副主任、主任。先後在《本國軍事學術》、《空軍軍事學術》、《本國空軍軍事學術》、《中國空軍》、《航空雜誌》等揭曉論文、譯文30餘篇；1996年以來為《世界軍事年鑒》“航空兵器配備”類目撰稿人；擔當3本教材的主編、副主編；獲部隊科技前進三等獎1項，空軍軍事實踐研究結果一等獎1項，二等獎和三等獎多項。瀏覽殘剩全文