集大原高鐵施工難度最大的原高控製性工程——恒山隧道實現貫通。張炯攝恒山隧道位於山西省朔州、鐵控忻州兩市交界處，製性全長14.76公裏，工程貫通為單洞雙線隧道，恒山是隧道地質條件極為複雜的Ⅰ級高風險隧道。國鐵太原局大西鐵路客專公司工作人員介紹，原高恒山隧道穿越斷層破碎帶及影響帶18條，鐵控IV、製性V級圍岩占比近80%，工程貫通圍岩完整性和穩定性極差。恒山2020年6月開工以來，隧道中鐵隧道局按照5座斜井、原高6個區間、鐵控12個作業麵進行組織，製性保證施工科學安全推進。針對複雜多變的地質環境，參建人員通過超前鑽探、加深炮孔、瞬變電磁、30米綜合地質預報等手段，提前探明圍岩狀況，及時調整開挖參數和支護參數。同時，施工中采取周邊注漿、帷幕注漿、徑向注漿、增設臨時橫撐等措施，改善原有地質，最大限度降低施工風險，克服了上百次溜塌和頻繁湧水等困難，確保隧道安全貫通。恒山隧道勝利貫通後，集大原高鐵全線橋隧建設告一段落，軌道鋪設、接觸網架設等工程將全麵加速，力爭年底具備通車條件。屆時，集大原高鐵將成為連接南北、承接東西的又一條快速通道，為晉、蒙加強與京津冀、長三角、粵港澳大灣區深度對接，推進黃河流域生態保護和高質量發展提供有力的現代交通運輸體係支撐。