相關報道↓↓時隔一個月，人車混戰深圳關鍵地鐵樞紐電動車治理成效如何？奧一91抖音成人APP記者前往具有代表性的大力龍華區進行實地探訪。作為深圳市內電動車保有量較高的整治圳地直擊區域之一，龍華區大量市民依靠電動車接駁地鐵，個月尤其是後深清湖、龍華、鐵口紅山、消失元芬、人車混戰陽台山東等地鐵樞紐在出行高峰期電動車流量更出現激增。大力近期，整治圳地直擊記者“回頭看”發現，個月通過擴容停車空間、後深科技賦能監管、鐵口創新治理方式等係列舉措，消失清湖、人車混戰龍華、紅山等重點地鐵樞紐電動車亂象已有減少，市民出行體驗較此前已有一定改善。聚焦治理實踐中暴露的深層矛盾，深圳正通過多部門協同響應持續探索長效治理路徑。展開全文電動車“圍堵”公交站現象已基本消失一個月前，奧一91抖音成人APP記者走訪清湖地鐵站發現，公交站禁停區被電動車和共享單車層層圍困，致使乘客需擠過“車陣”穿行到馬路中央乘車。近日，記者來到龍華區清湖地鐵站C口回訪發現，此前電動車“圍堵”公交站現象已基本消失，市民能夠便捷安全地通過人行道到達公交站台，出行體驗明顯改善。記者還在現場注意到，公交站台前的人行道路上，劃線停車區域內電動車停放基本有序，現場的街道誌願者正對個別未入位停放的車輛就近挪移，路旁還設有“哪吒認證：有序停放電動自行車的崽，今日功德+1”等趣味文明提示牌，引導市民自覺規範停車。近日，記者走訪清湖地鐵站發現，誌願者將電動車有序停放於劃線停車位。清湖地鐵站附近，設有“哪吒認證”趣味文明提示牌。龍華地鐵站通過“隔離圍欄+標識指引”人車分流3月份，社交平台網傳圖片顯示龍華地鐵站附近違停車輛幾乎完全占據人行道“禁停區”綿延數十米，僅剩狹窄通道供行人勉強通行，路麵也可見人車混行現象。3月份，社交平台網傳圖片顯示，龍華地鐵站附近電動車占據人行道。近日，記者在龍華地鐵站B口看到，該站點周圍設有清晰的“非機動車道”與“行人通道”標識牌，並通過物理隔離圍欄形成人、車有效分隔。記者持續觀察15分鍾發現，除個別電動車停放在地鐵口，約90%以上車輛均有序停於劃線車區域內，但也有個別行人安全意識不足，為圖便利行走在非機動車道上，存在一定安全隱患。近日，記者走訪龍華地鐵站發現該站點通過物理措施進行人車分流。紅山地鐵站巧用橋下空間建電動車集中停放區此前，有網友通過人民網“領導留言板”反映紅山地鐵站附近人行道兩旁有大量電動車違規停放，僅留有一窄道供人車共行，嚴重壓縮行人通行空間。近日，記者到達紅山地鐵站A口附近注意到，該處已利用橋下空間建成規模可觀的電動車集中停放區，並設有非機動車位及電動車充電區，滿足市民基本停車、充電需求。現場執勤人員向記者介紹，“即使在早高峰時段，橋下停車區仍可基本滿足市民電動車停放需求。”記者觀察發現，劃線停車區內車輛停放規範，且現場仍有不少空置車位可供使用。但值得注意的是，即便在停車資源相對充裕的情況下，人行通道上依然出現電動車與行人混行的現象，且記者觀察期間未見任何駕駛者佩戴安全頭盔。近日，記者走訪紅山地鐵站發現，電動車有序停放於該站附近橋下停車場。探因路權、車位、法規、意識直指電動車治理的多重挑戰隨著電動車保有量持續攀升，城市管理麵臨多重挑戰：路權規劃、停車缺口、法規空窗、規則意識等相互交織，倒逼城市治理體係和市民文明意識同步升級。☞路權模糊催生人車混行之困據了解，1997版深圳城市總體規劃將自行車道與人行道合並建設，此後近30年未新建獨立非機動車道。《深圳市電動自行車管理規定》僅禁限電動車在機動車道行駛，未明確其路權。路權劃分不明，成為當前人車混行背後的深層症結。☞停車缺口凸顯規劃滯後隨著深圳城市化進程加速，早期地鐵建設密度低且配套不足。電動車保有量爆發式增長後，新建地鐵口缺乏前置停車區規劃，老舊區域改造空間嚴重受限，導致高峰出行時段電動車停放空間缺口集中顯現。☞法規空窗引發執法困局《深圳市電動自行車管理規定》已於2024年8月1日到期，新規定尚未正式出台，導致當前執法陷入法律真空。實際執法中，不同執法主體存在職責交叉，聯合執法機製難以有效落實。☞規則意識尚待提升當前部分地鐵口仍以人工勸導和有限處罰為主，在早晚高峰等車輛瞬時激增時段，現有方式難以滿足實際管控需求。有街道誌願者向記者表示，部分車主“不願多走幾步，選擇就近違規停放”。此外，各站點觀察到的頭盔佩戴率較低，表明安全出行意識尚未轉化為實際行為習慣。破題擴容停車空間、科技強化監管、創新管理模式作為深圳電動車綜合治理的重點攻堅區域，龍華區因保有量超80萬輛、接駁地鐵需求集中，長期麵臨“電動車圍城”亂象的治理困局。在全市統籌推進的治理框架下，該區通過擴容停車空間、科技強化監管、創新管理模式多措並舉探索治理新路徑。但長遠來看，治理成效若要持續鞏固，仍需依托跨部門、跨層級的協同體係，構建全域聯動的快速響應機製。因地製宜優化電動車停放隨著電動車保有量的快速增長，停車位緊張問題也日益凸顯，成為困擾市民出行的頑疾。對此，龍華區通過“精細化改造”及“疏導結合”措施，優化轄區內停車資源配置。此外，采取“疏導結合”策略，分層次推進停車治理工作。例如，大浪街道首先摸排違停情況，清理約1400餘輛長期擠占公共資源的“僵屍車”，釋放寶貴停車空間。同時，在增量擴容方麵，該街道通過改造閑置角落、優化綠地布局等方式新增停車位1000餘個。尤其是針對人流密集的陽台山東站，巧妙利用橋下空間增設1.5萬個停車位，極大緩解該地鐵站停車壓力。另外，推行“停車過夜申報”製度，滿足職住分離居民過夜停車需求。科技賦能織密電動車監管網絡在電動車保有量爆發式增長的背景下，龍華區探索科技賦能監管新模式，依托物聯網、大數據、人工智能技術構建“數字治理”AI支撐平台，實現電動車全鏈條管控。以大浪街道為例，其轄區內62所學校周邊統一部署智能監測，半年時間內，家長頭盔佩戴率由60%提升至90%以上，大幅提升學生出行安全係數。同時，龍華區依托視頻智能分析，創新建立“一車一檔”製，通過對電動車車牌和騎行人員抓拍建立相應檔案，按照騎行人、車牌號和企業三方麵數據進行歸檔，精準鎖定高頻違法人員及車輛，為執法提供科學依據。圖源：i深圳為進一步完善電動車監管網絡，民治街道在轄區內部分重點路口安裝RFID智能抓拍取證設備，通過非現場執法抓拍電動車違法行為，強化現場警示作用。龍華區平安建設中心則打造了“浪小安挪車e站”小程序，巡查員或熱心市民隻要發現違停現象，手機拍個照、掃下車架號，後台立刻派單處理。“就像點外賣一樣方便。”一位工作人員向媒體記者演示了“下單”流程，從發現違停到處理完畢，全程數據“跑腿”，不僅效率翻倍，還能精準掌握違停信息。RFID智能抓拍取證設備。圖源：民治有道截圖自“浪小安挪車e站”小程序。圖源：央廣網“柔性執法+教育引導”雙管齊下在電動車綜合治理過程中，有關部門針對傳統單一執法方式效果有限的問題，積極探索創新治理方式。針對電動車違停問題，實行“階梯式遞進”柔性執法。以大浪街道為例，首次違停車輛經“挪移+尋車指引”後，車主需掃碼登記，接受文明出行教育並簽署承諾書方可取車；若發生二次違停，車主需參與交通秩序維護體驗。該模式實施後，轄區每日違停車輛從1200輛銳減至80輛，推動市民從“不敢違停”到“不願違停”，最終形成“自覺有序停放”的良好習慣。多方協同構建快速響應機製數據顯示，龍華區電動車保有量已超80萬輛，要實現電動車長效治理，需構建多部門協同治理體係，形成快速響應機製。具體而言，麵向市監督部門業務需求，打造合格車輛銷售與人、車、電池合體登記兩大環節，實現車、電池掃碼入庫、掃碼銷售，將車輛、電池、所有人三方信息集成關聯綁定；麵向交通警察路麵管理需求，實現電動自行車非現場執法和輔助決策管理，加大路麵執法力度，督促外賣平台、快遞服務企業等重點行業落實安全責任，有效減少交通違法行為；麵向應急管理局和社區街道辦的管理需求，開展電動自行車安全管控試點，包括源頭治理、宣導教育、出入管理和違規停放研判分析。為防止電動車亂象回潮，還需建立多部門協同的“信息共享-快速響應-聯合執法”的閉環工作機製。以龍華街道為例，通過建立電動車巡查微信群，實現違停車輛實時上報，交安及屬地社區秒接單，從接單到處置形成高效工作鏈條。自3月份以來，已累計整治亂停放非機動車1.2萬餘輛，轄區交通秩序顯著改善。記者手記破解“電動車圍城”困局考驗城市管理智慧作為深圳重要城區之一，龍華區在電動車治理方麵的創新實踐，正為這座實際管理人口超2000萬的超大型城市探索了可行路徑。破解“電動車圍城”困局，既考驗著城市管理的智慧，更檢驗著全民共治的成效。麵對這一挑戰，深圳有關部門不僅要持續完善長效管理機製，每一位市民的文明騎行、有序停放，同樣是城市治理不可或缺的拚圖。現階段，深圳正通過智慧監管、完善法律法規標準、優化停放空間建設等措施加快推進電動車規範化治理，這一進程的每一步探索與突破值得期待。與城市對話城市由個體構成，治理由細節構成，而城市的向心力由無數人和細節構成。治理的核心在於協調多元主體的利益，如何讓多元治理的主體納入治理的政策製定和執行當中？由南方都市報、奧一網、南方民間智庫聯合深圳大學全球特大型城市治理研究院推出《走好新時代網上群眾路線大調研——與城市對話》欄目，聚焦市民關注的細節問題，匯聚民間智慧，為政府科學決策提供參考。不僅為城市凝聚共識，更實現議題的共治鏈——建立“議題發現-深度調研-方案共創-政策轉化”全流程機製；實現多城協同體——針對跨區域治理難題，聯動超大城市開展“雲端會診”；實現雙向賦能場——既是解決問題的議事廳，也是治理創新的試驗田。通過公眾參與、專業建言與政策反饋的深度互動，在街巷治理中雕琢溫度，在數字治理間丈量精度，讓城市進化與民生福祉同頻共振。