平易近航客機貴。戰鬥此刻海內外常見的機貴機貴平易近航客機基本都是年夜中型的支線飛機，如波音公司的還民航客B737，B777和空客公司的戰鬥A320，A330。機貴機貴以在中國退役數目最多的還民航客幾種飛機為例，波音737-800的戰鬥單價到達了9050萬美元，這僅僅是機貴機貴出廠價，再加上後續的還民航客塗裝和調試用度，飛機投入運營時曾經耗損近一億美元；而南航購入的戰鬥一批10架A330-300總額直逼23億美元。美軍的機貴機貴F15的造價在3000萬到5000萬美金。究其緣故原由，還民航客第一，戰鬥平易近航機的機貴機貴年夜標準布局加工有其難度；第二，平易近航機的還民航客氣密艙尺寸遠弘遠於戰鬥機。氣密艙壓力也高於軍機。第三，平易近航機的生命保障體係，救生體係，空和諧增壓體係遠遠比戰鬥機複雜。第四，平易近航機的機載設備雖然不如戰鬥機複雜，技能指標也低一些，但要求的靠得住性和體係冗餘度高得多。例如，平易近機的飛控體係由十多台計較機節製，平易近機的通訊體係，導航體係等都有著很是複雜的備份。石海明，國防科技年夜學國際問題研究中央副主任，博士，中信鼎新成長研究院研究員，察哈爾學會收集交際委員會研究員，中國智庫網專欄作者，《國防科技》《軍事練習通信》雜誌編委。合著《從物理戰到生理戰》《20世紀軍事學名著導讀》《順應者滅亡》《虎狼之翼：對於迷信技能與軍事項革的對話》《國防科技成長戰略論》《製腦權：寰球媒體時代的戰役規則與安全戰略》及《迷信、暗鬥與安全》。揭曉文章150餘篇。瀏覽殘剩全文