自從抱上華為這條大腿之後，銷量險暴賽力斯就如同黑馬一樣狂飆突進，大跌第大的風衝上中國車企市值第三的中國寶座。

然而命運的車企齒輪在2025年驟然轉向，賽力斯一季度銷量暴跌超40%。寄生賽力斯當下的銷量險暴銷量危機，是大跌第大的風市場對其“寄生式發展”的殘酷審判。

1. 中國第三大車企

2019年，深陷轉型困局之中的車企賽力斯（小康汽車），遇見有意進軍汽車行業的寄生華為。雙方一拍即合，銷量險暴開始了一場從傳統車企到新能源賽道領軍者的大跌第大的風跨越式蛻變表演。

2021年雙方進入深度合作期，中國共同創立AITO汽車品牌，車企推出了多款問界車型。寄生

賽力斯將自己從身體到靈魂，幾乎全部交給華為。華為全權主導著問界產品，無論是設計、製造，還是營銷、銷售等。

在華為光環的賦能下，問界一飛衝天。

2024年，賽力斯累計售出近50萬輛新車，同比暴漲96.98%，其中約40萬輛由問界貢獻。M9更是超越BBA，穩居50萬元以上豪車銷冠。

同期，賽力斯營收達1451.76億元，同比大增305.04%，創曆史新高；淨利潤達59.46億元，成功扭虧為盈，成為全球第四家盈利的新能源車企。

與此同時，賽力斯市值突破2000億元，遠超上汽、長城、理想、吉利等巨頭，成為僅次於比亞迪、小米的中國第三大車企。

2. 銷量居然大跌40%

然而讓人大跌眼鏡的是，進入2025年賽力斯迎來當頭一棒，深陷銷量斷崖式下滑的泥潭中。

產銷快報顯示，今年1-3月份賽力斯銷量分別為22430輛、21329輛、24609輛，同比分別大跌45.82%、39.43%、34.43%。

今年前三個月，賽力斯累計銷量為68368輛，同比大跌40.10%。賽力斯銷量之所以大跌，根本原因在於問界係列產品有點賣不動了。

有觀點認為，問界銷量下滑與其2024年底提前透支銷量，以及消費者持幣觀望新車型上市有關。

但是91下载成人抖音發現，賽力斯的銷量去年年底就開始回調和下滑。

數據顯示，去年第四季度賽力斯銷量環比下降，導致單季營收環比下降了7.29%至385.49億元；歸母淨利潤也環比下降了20.93%，僅達到19.08億元。

這意味著，雖然賽力斯去去年全年高歌猛進，但其實在第四季度就開始暴露出問題了。

另外，賽力斯2024年總負債暴漲87.22%至824.58億元，資產負債率高達87.38%。高負債壓力之下，賽力斯開始頻繁融資，包括計劃赴港IPO。

3. 寄生華為的風險暴露

賽力斯的銷量危機，本質上是“寄生式發展”模式的生存困局。

首先，核心技術空心化。

問界主打高端汽車市場，通過電氣化、智能化等技術重新定義豪華。行業領先的核心技術，就是問界最大的賣點。

但無可諱言，問界車型的三電係統、智駕方案、車機生態等軟硬件等方麵，均嚴重依賴華為，甚至被外界視為“華為代工廠”。

賽力斯本身在新能源汽車方麵的核心技術，並沒有太深厚的積累和沉澱，這不利於企業長期發展。

其次，汽車品牌附庸化。

2024年以前，“問界”係列商標是屬於華為的。直到去年7月份，賽力斯才花費25億元買下了華為手中的“問界”係列商標。

即便如此，在廣大消費者的認知中，“買問界就是買華為”，絕非是買賽力斯，賽力斯淪為“隱形人”。

無論“問界”係列商標在所有權上屬於華為還是賽力斯，用戶心智上基本上都將問界與華為汽車畫上等號。如果沒有華為，問界可能也就沒有了意義。

最後，獨寵紅利漸消化。

繼賽力斯之後，華為又與奇瑞、北汽、江淮、上汽合作智界、享界、尊界、尚界等。於是，從問界“一界”擴展到“五界”，賽力斯也從“唯一”降級成“之一”。

鴻蒙座艙4.0首發權給了阿維塔，智界 S9、享界 S9 擠占問界在華為門店的黃金展位，賽力斯的在華為的“獨寵”地位不複存在。

寄生者的繁榮，終是曇花一現；自立者的生長，方能穿越周期。賽力斯必須從華為的羽翼下掙脫，早日長出獨自遨遊天空的翅膀。