銷量榜單重構：零跑逆襲，價格劇品局​理想高端突圍零跑汽車以41,戰加039輛的成績終結新勢力銷冠輪換，同比激增173%。牌分其成功源於精準市場卡位：主力車型C10交付10萬輛，化新新上市B10首月破萬，勢力中高配占比達95%；而上海車展亮相的第梯隊逆B01盲訂開啟，進一步下探價格區間。襲改寫格董事長朱江明直言：“零跑要成為20萬級電動市場的價格劇品局​‘性價比天花板’。”小鵬汽車以35,戰加045輛緊隨其後，連續6個月交付超3萬。牌分主力車型MONAM03上市8個月累計交付破10萬，化新P7+上市5個月產量突破5萬，勢力印證其“智能化下沉”策略奏效。第梯隊逆反觀理想汽車，襲改寫格雖以33,價格劇品局​939輛屈居第三，但高端市場統治力穩固：L6包攬20萬-30萬元中大型SUV銷冠，L7/L8組合占據30萬-40萬元級榜首，L9領跑40萬-50萬元大型SUV市場。品牌試圖通過MEGA係列煥新版重塑家庭用車標杆。新勢力眾生相：小米遇冷、蔚來承壓、第二梯隊狂飆小米汽車延續單車型作戰，4月交付28,000輛，環比下滑3.4%。3月SU7事故的餘波尚未消散，疊加市場競爭加劇，其增長勢頭遭遇瓶頸。盡管外媒稱SUV車型YU7將延至6-7月上市，但官方否認延期傳聞，稱“按計劃推進”。蔚來汽車陷入多線作戰困局：主品牌交付19,269輛，樂道品牌僅售4,400輛，環比再降8.7%。自年初換帥以來，樂道銷量持續低迷，李斌不得不親自接管營銷體係，並推動渠道整合。分析認為，樂道定位模糊、產品迭代緩慢，短期內難逃邊緣化命運。第二梯隊集體爆發：廣汽埃安結束同比三連跌，4月銷量28,301輛，回暖跡象明顯；深藍汽車以20,138輛居第五，S09發布8天訂單破萬，但“蹭熱點”廣告引發爭議；極氪全係交付41,316輛，若計入領克燃油車則登頂新勢力，但品牌純電屬性遭稀釋；嵐圖同比激增150%至10,019輛，阿維塔創曆史新高11,681輛，智己交付4,366輛，二線品牌通過差異化定位實現突圍。暗流湧動：價格戰與生態博弈當前市場呈現兩大特征：價格絞殺白熱化：零跑B係列起售價下探至15萬元，小鵬MONAM03壓至12萬級，迫使傳統車企跟進降價。但低價策略擠壓利潤空間，零跑單車均價已跌破15萬元，毛利率承壓。生態競爭升級：小米SU7事故暴露智能化短板，其“人車家”生態能否對衝產品缺陷仍待觀察；蔚來加速樂道與主品牌資源整合，試圖以“車電分離+換電網絡”構建護城河。行業分析師指出，4月銷量分化印證“啞鈴型市場”趨勢：10萬-20萬元區間成紅海，20萬-30萬元高端市場則由頭部品牌壟斷。隨著特斯拉FSD入華、華為ADS3.0落地，技術迭代或將引發新一輪洗牌。未來展望：生存戰轉向價值戰盡管新勢力陣營座次重排，但真正的考驗才剛開始：零跑需突破30萬元價格天花板，B01能否複製B係列成功尚存疑；理想能否將L係列優勢轉化為MEGA係列的增量，關乎其能否突破家庭用戶天花板；小米若無法快速修複品牌信任，恐錯失智能電動車窗口期；樂道若持續低迷，或觸發蔚來現金流危機。當價格戰觸及盈利紅線，新勢力或將轉向“價值戰”：通過生態協同、服務創新構建差異化壁壘。這場生存競賽，正在從“賣車”向“出行生態”演進。