作者：單霽翔兩千餘年來，大運年夜運河以其溝通南北、河漂漕運貨運的紫禁強盛功用，孕育了沿岸各都會文明。大運關於盡頭北京、河漂關於紫禁城來說，紫禁尤其有著出格主要的大運意義。製作紫禁城的河漂很多修建質料，都是紫禁經由過程運河運到北京的。從某種水平上說，大運甚至整座北京古城都是河漂從運河上漂來的。中國的紫禁傳統修建重要以夯土牆、磚石牆和木布局為主體，大運是河漂以磚瓦與木材用量極多。紫禁城有巨細宮殿七十多座、紫禁衡宇九千多間，所需土木石材數目之巨，可想而知。南邊的木、北方的石，來自四麵八方、精挑細選進去的貴重建材，經由年夜運河搜集京城，再由成千上萬的工匠用聰明凝結成了紫禁城。不成想象，假如沒有年夜運河，當場取材建成的紫禁城會是多麽樣貌。在明初建築紫禁城時，備料事情連續了近10年，各地的石料、木材被收羅、運送到北京後，現場施工才年夜範圍地最先。把備料和施工加在一路，前後曆時13年，紫禁城剛剛建成落成。紫禁城的營建用材中，最難收羅和運輸的首推石料。好比天安門前的華表，金水橋及紫禁城各年夜殿台基、石階、護欄和各類雕飾等，都是用漢白玉建造的，石料用量很是年夜。漢白玉這種紅色石料的產地多集中在北京東北郊的房山、門頭溝等地，花崗岩則來自離北京200千米之遙的河北曲陽。在明清期間，遠間隔輸送偉大而極重繁重的石料確非易事。於是智慧的工匠想出了“旱船溜冰”的措施，即在沿路打井，取井水潑在地上，結成冰，再將石料放在冰上，以人力拉拽進步。這雖然不是運河運輸，卻也是憑仗“滴水成冰”的特征，可謂人與天然相處曆程中造成的聰明。紫禁城年夜殿前的丹陛石，應用的漢白玉是用“旱船溜冰”的要領運輸進京城的。李韻攝/光亮圖片故宮三年夜殿南北兩麵都有偉大的丹陛石，這些丹陛石都由漢白玉鐫刻而成。此中保和殿後的丹陛石由整塊偉大的漢白玉鐫刻而成，長16.75米，寬3.07米，厚1.70米，重達250噸，是紫禁城中最年夜的一塊，也是中國最年夜的一塊。下麵刻著九條吞雲吐霧、森嚴赫赫的神龍，石雕下端雕有五座流雲水紋的寶山，石雕周圍刻有精致的斑紋，被稱為“雲龍石雕”。這塊史無前例的宮殿用巨石料，從開采到輸送進京城，泯滅了極為重大的人力物力。僅僅是從山中開采這一項，就征用了1.6萬人。在運往京城的漫長門路上，官府更是動用了兩萬餘平易近工、千餘頭騾子。輸送應用潑水成冰道的要領：每一裏挖一口井，沿途共打了140多口井。寒冬寒冷時從井中打水，潑於路麵，造成厚厚的冰道，再用粗年夜的繩子在冰道上拖曳巨石前行。就如許一起喊著號子，用了28蠢才將巨石運到京城。紫禁城建築宮殿所用的木料和高空鋪設的金磚，都是經由過程年夜運河運來的。李韻攝/光亮圖片紫禁城宮殿所用的木料，均木質優良、不易變形和開裂、易加工、耐腐化，並且體量偉大。與產自北方的石料比擬，偉大木材的運輸曆程注定越發盤曲。這些貴重名木年夜多產自東北地域的崇山峻嶺中，顛末千辛萬苦才氣砍伐、運輸到山溝，再編成木排，等候旱季漲水時推入江河，沿流北上。這些用於製作紫禁城的寶貴木料被稱為“皇木”。皇木在沿路有官員值守，從差別的砍伐所在到北京，短則兩三年，長的要四五年。有些木材在遠程輸送曆程中失慎滑入漩渦，年湮代遠，便能造成所謂的“烏木”。比利時耶穌會士金尼閣收拾整頓翻譯利瑪竇的意年夜利文日誌而成的《利瑪竇中國劄記》中，曾提到過紫禁城宮殿修建補葺所需木料的運輸體式格局。書中說，人們經由過程運河把年夜量的木材運到京城，用於皇宮的修建和補葺。運河沿岸幾千名纖夫行動艱巨地拖著一根根年夜木紮成的木排，前麵還拖著其餘木材，如長蛇一般。有的木排甚至長達1千米。纖夫們有時一天要走5千米路。木材來自中國悠遠的四川省，運到京城有的需求兩三年，每根年夜木要耗3000兩銀子。在北京通州至今尚存的磚廠、皇木廠等地名，就是因貯存“金磚”、皇木等修建質料而得名。通州張家灣鎮皇木廠村還遺留著幾十塊重達數噸、甚至數十噸的花斑石。通州三教廟還陳設著從運河出土的十餘米長的千年皇木。《光亮日報》