作者：萬明陸地是鄭和人類文化的搖籃。中國這個文化古國，下西是洋人印記最早養蠶繅絲的，領有漫長的類文流史海岸線和廣袤的陸地領土，既是明交東亞的年夜陸，又是光輝承平洋西岸的陸地，是鄭和一個陸地年夜國，也已經是下西一個陸地強國。中漢文明是洋人印記年夜陸和陸地配合孕育出的世界最陳舊的巨大文化之一，中華平易近族以勤奮英勇和開拓朝上進步精力，類文流史鑄就了現代中國處於世界前列的明交光輝帆海業績和陸地交際成績，並對人類文化成長作出龐大孝敬。光輝明朝永樂三年，鄭和以強大的下西綜合國力為後援，明太宗永樂天子調派鄭和下西洋。洋人印記鄭和統率一支範圍重大的船隊連續28年之久，帆船高掛，百舸爭流，遠航南海至印度洋周邊30多個和地域，標記著中國現代的造船技能和帆海程度成長到巔峰，鞭策海上絲綢之路達於壯盛，活著界帆海史上寫下了輝煌的一頁。鄭和下西洋的焦點地輿觀點“西洋”鄭和下西洋的“西洋”是哪裏?這是熟悉鄭和下西洋的基本問題，也是咱們相識鄭和下西洋的基本路線及其所到的和地域的要害。按照隨鄭和下西洋的親曆者所撰寫的三部書，咱們可以得知明朝初年明朝人理念中的“西洋”，一最先是有特指的。在追隨鄭和親曆下西洋的“通事”馬歡筆下，其時明朝人所熟悉的“西洋”，詳細所指是“那沒黎洋”，也就是明天稱為印度洋的海疆。馬歡記敘“西洋”名為“那沒黎洋”：在南浡裏國東南海中有—座年夜平頂平地，名帽山，山以西的年夜海是西洋，名那沒黎洋。南浡裏國事處於明天印度尼西亞蘇門答臘島東南的一個古國，其西部恰是浩瀚的印度洋。固然，明朝其時沒有印度洋的觀點，印度洋之名在古代才呈現。“那沒黎”是“南浡裏”Lambri或Lamuri的對音，帽山是明天蘇門答臘島東南海上的韋島。是以，“那沒黎洋”的地輿方位明確，即今印度洋。鄭和下西洋使得“西洋”一詞凸顯，今後寬泛風行於明代社會，並有了廣義和狹義的區別。廣義的“西洋”，是鄭和下西洋所到的印度洋，包孕孟加拉灣、波斯灣、阿拉伯半島、西非紅海和東非一帶。狹義的“西洋”，則具備廣泛的海外諸國、本國之義，粗淺影響了後世的熟悉。如許一來，遂使下西洋的初誌——下印度洋被掩蔽起來，是以，咱們應該廓清本源，還原鄭和下西洋的“西洋”特指“那沒黎洋”，即明天印度洋的汗青。由此可見，鄭和下西洋目的地是“西洋年夜國”古裏國，那裏是西洋諸國年夜船埠。鄭和下西洋屬於帆海舉動，七次下西洋，七次必到古裏。明人說：“鄭和下番自古裏始”，以古裏為中央登程航向印度洋，可以演繹為5條航路：古裏至忽魯謨斯國(Hormuz)，在今伊朗霍爾木茲海峽,廢址在霍爾木茲島北岸,扼波斯灣出口處。古裏至祖法兒國，在今阿拉伯半島西北岸阿曼的佐法爾一帶。古裏至阿丹國,今譯作亞丁,在今也門亞丁灣東南岸一帶,扼紅海和印度洋收支口。古裏至剌撒國，故地舊說在今索馬裏東南部的澤拉一帶，近人以為是阿拉伯文Ra‘s對音，義為岬，即也門沙裏韋恩角。古裏至天方國(Mekka），今沙特阿拉伯的麥加，麥加因伊斯蘭教首創人穆罕默德降生地而聞名。鄭和所至“西洋諸番”，都是印度洋周邊，處於印度洋飛行與商業的節點位置。由此，一個全體的印度洋輪廓凸顯進去。其時古裏是在劄莫林王國統治之下，如卡利卡特年夜學副校長古如浦所說，“是中世紀印度卓異的口岸都會之一，是一個噴鼻料和紡織品的國際商業中央”。鄭和飛行印度洋時期將之作為第一目的地，從中可以相識到鄭和下西洋的主要目的之一是商業。將古裏放在整個印度洋規模內加以考量，第四次下西洋後，船隊轉向了位於波斯灣“遍地番船並旱番客商都到此處趕集生意”的西洋諸國船埠——忽魯謨斯，今後每次下西洋都必到忽魯謨斯。古裏和忽魯謨斯都是那沒黎洋的年夜國。從以古裏為目的地到成為直達地前去忽魯謨斯，意義在於下西洋目的地的延長，可以視為鄭和下西洋曆程中以古裏為中央開拓的新航路。鄭和親立在福建長樂的《天妃之神靈應記》碑記錄：“抵於西域忽魯謨斯國、阿丹國、木骨都束國。”從海上抵於西域的這3個，均在印度洋周邊。忽魯謨斯國與阿丹國上文已述及，木骨都束則位於非洲東岸，即明天索馬裏的摩加的沙。其時中國人對印度洋的認知變得比以往任何時辰都更為光鮮和正確。橫越印度洋的航線，在15世紀初鄭和遠航之前已有，但海圖對於這條航線的明確記錄，則是從《鄭和帆海圖》中記錄鄭和遠航最先的。鄭和下西洋留下的名貴遺產《鄭和帆海圖》，是海上航路圖。此圖原稱《自寶船塢開船從龍江關出水直抵本國諸番國》，包孕以南京為出發點的飛行入海口與流域島嶼、印度洋沿岸的重要都會、口岸、航路、方位、行程、間隔等年夜量數據，以書卷的情勢，在今天啟年間收錄於茅元儀《軍備誌》卷二百四十。起首是從南京龍江關登程，經長江下流及中國沿岸，到福建長樂五虎門放洋，經南洋海疆馬六甲海峽，進入印度洋海疆；帆海圖的上半部門是印度和西亞，下半部門是東非和阿拉伯半島，在印度洋周邊與地域很多節點口岸都會，都留下了帆海來往的萍蹤。《鄭和帆海圖》注解，鄭和船隊遠航達到印度洋孟加拉灣、阿曼灣、阿拉伯半島南真個亞丁，達到非洲東部，也就是印度洋的西部，最遠達至非洲東岸的慢八撒。從海上給陸海絲綢之路畫了一個圓明初中國人對“西洋”——印度洋有一個全體的視野，重要體現在對印度洋主要節點的地輿熟悉上：關於古裏地輿方位的熟悉。費信有詩雲“古裏通西域，山青景致奇”。詩中道出“西洋年夜國”古裏位於西域與西洋的毗連點上，職位地方由此凸顯。其時古裏是工具方國際貿易商業中央，假如說下西洋去那裏隻有如清修《明史》所說“鼓吹國威”的用意，是說不外去的。古裏位於西域與西洋的交織點上，由古裏登程的航路在印度洋上輻射四方，古裏的這一非凡方位和特征，使其成為鄭和下西洋的重要目的地。關於忽魯謨斯地輿方位的熟悉。忽魯謨斯是鄭和第四次下西洋才最先拜候的，今後直至第七次下西洋，成為每次必到之地。在鄭和下西洋曆程中，明朝天子敕書和平易近間文獻中呈現了忽魯謨斯的西域和西洋地輿方位兩屬的環境，可見明朝人已將西域與西洋重合在了一路。此前的忽魯謨斯，始終因此西域年夜國見稱，因為下西洋的關係，改以西洋年夜國著稱。出格是忽魯謨斯地點的波斯灣處於中國與歐洲之間的來往重心，也就是絲綢之路陸路和海路的交會之地，明朝人關於波斯灣頭工具方商業的集散地忽魯謨斯，顯然曾經呈現了新的不雅念：從西域到西洋，標記著西洋與西域領悟的意義。關於天方國地輿方位的熟悉。明朝初年要前去“陸路一年可達中國”的天方國，門路並欠亨暢，擺在明朝人眼前的抉擇一定是海路。在其時的明朝人看來，西洋的終點就是西域之地。這種熟悉申明，明朝人關於西洋與西域相毗連的熟悉曾經相稱明確。明朝人的西洋不雅——陸地世界不雅提醒咱們，下西洋連通了陸上絲綢之路的西域與海上絲綢之路的西洋，從海路前去西域，絲綢之路從海到陸，從陸到海，至此得以周全領悟，領悟的交匯之地就是西洋——印度洋。下西洋恰是在印度洋上為現代陸海絲綢之路畫了一個圓。中國現代向東方的追求堪稱積厚流光。亞歐年夜陸的年夜河和平原孕育了巨大的文化，在諸文化之間，如中漢文明、印度文化、西亞文化和歐洲文化之間，自古具備一種互動關係，互動的中央始終在亞歐年夜陸上，並且重要有賴於亞歐年夜陸上自古造成的陸上通道。漢代張騫通西域，其龐大意義就在於為陸路交通斥地了新時代。在人類文化史上為海路交通斥地了新時代的，恰是鄭和下西洋。明宣宗有詩“莫憚奔走向迢遙，張騫猶說到河漢”。正如張騫的名字永遠與西域接洽在一路，鄭和的名字也永遠與西洋接洽在一路，成為海上新時代的前驅者。經由過程下西洋，明朝從海上取得了領悟西域與西洋的成果，就此而言，下西洋也是一個“鑿空”的海上豪舉。明天咱們曉得，印度洋是世界第三年夜洋，領有紅海、阿拉伯海、亞丁灣、波斯灣、阿曼灣、孟加拉灣、安達曼海等主要邊沿海疆和海灣。在現代，印度洋商業牢牢地將亞、非、歐毗連在一路。鄭和下西洋的主要意義就在於明朝人關於海外世界的互聯互通理念和理論，在印度洋上給陸海絲綢之路畫了一個圓，由此奠基了現代中國活著界帆海史上的職位地方。拉開自海上最先的經濟寰球化的尾聲人類汗青成長到15世紀初，跟著科技的成長，海上運輸日益顯示出比陸上運輸更年夜的優勝性，商業的需要使海上絲綢之路成為列國的配合欲望地點。明王朝成立後，以強大國力為後援，鄭和七下西洋為人類來往打破絕對分離和阻遏狀況，邁出了從陸上向海上遷移轉變的主要一步，從而拉開了經濟寰球化的尾聲。鄭和七次率領的重大船隊，滿載著深受海外列國喜歡與接待的絲綢、瓷器、藥材、鐵器等物品，船隊所至，多數是其時列國的沿海商業口岸都會。對於鄭和一行的年夜量海外商業勾當，《瀛涯勝覽》的作者馬歡親曆20個，除了那孤兒和黎代兩個小國“土無生產”外，對其餘18個都無關於產物、暢通錢幣、器量衡、市場價格以及生意業務環境的記敘，對下西洋目的地古裏的商業場景更是描繪得具體活潑。同時，鄭和船隊的商業勾當在埃及馬木魯克王朝留存史猜中也有記錄，出格是鄭和遠航與滿剌加成立的非凡關係成為下西洋的一段韻事。自第一次下西洋最先，中國—滿剌加—古裏就是下西洋的主導航路。七下西洋，鄭和每次必到滿剌加。滿剌加國王曾屢次親自前來中國。此中永樂九年的一次範圍最年夜，由拜裏迷蘇剌國王親率王妃、王子和陪臣540人來訪。永樂天子還激昂大方地贈與滿剌加國王船隻，使他“返國守土”。兩國成立的上互信、商業上互利的敵對關係，成為汗青上國際關係和平成長取得雙贏的樂成典範。鄭和到滿剌加，給滿剌加帶來了無窮商機，滿剌加國王讚成鄭和成立貨場，存放貨物，鄭和船隊的船隻分頭登程到列國舉行商業，末了會合在滿剌加，等候季風到來一路回國。滿剌加從“舊不稱國”“人多以漁為業”的漁村迅速成長起來，造成了“中國和遠東的產物與西亞和歐洲的產物舉行互換的一個年夜集市”，這一主要的工具方商業中央毗連了亞洲、非洲和歐洲，昌盛了近一個世紀。直到東方人帆海東來，1511年滿剌加王國死亡，才竣事了它的黃金時代。經由過程商業勾當，差別文化間舉行著對話與交流。從葡萄牙人托梅・皮雷斯《西方記》記敘的長長的來自亞洲、非洲和歐洲各地的商人名單，咱們可以曉得滿剌加作為工具方文化互動中央是貨真價實的。鄭和七下西洋促進了滿剌加的鼓起，也顯示了海上交流在人類來往史中的主要作用。馬六甲海峽得名於滿剌加王國，它標記著人類文化史從海洋到海上的不成逆轉的龐大遷移轉變，具備世界文化互動中央的陸海空間轉換意義。人類汗青雖不是最先於一個全體的世界，但作為一個全體的世界，是人類文化史極年夜成長的成果。恰是15世紀呈現的工具標的目的陸地不停開拓摸索的進程，終極使人類會合在一個全體世界之中。鄭和七下西洋曆程中，多量中國人走向陸地，從“西域”到“西洋”，標記中國對交際往發生從陸向海的龐大歪斜；長達近30年的遠航印度洋，標記人類來往發生從以亞歐年夜陸為重心向以海上為重心的龐大遷移轉變；一個陸地的時代宣告到來，終極決議了世界的走向——經濟寰球化在海上降生。到15世紀末，葡萄牙人帆海東來，無獨占偶，登岸地恰是鄭和七下西洋每次必到的印度古裏；隨後，葡萄牙人沿著鄭和的海上航路，追尋到馬六甲，工具方在海上會合，一個全體的世界在海上造成。下西洋是中國人初次以前所未有的範圍走向陸地，依賴現代中國強大的國力和走活著界前列的帆海科技成長上風，造成從農耕年夜國向陸地年夜國成長的微弱態勢。發軔於對外關係理念的變化——從陸向海的陸地世界不雅成立，象征著陸地世紀的到臨，轉變了世界格式。從海大將海陸絲綢之路領悟的理念與理論是寰球聯通理念的前導，揭示的是人類文化交流互鑒的弘大遠景。鄭和下西洋標記著將人類文化互動中央轉移到海上，宣告了科技占主要職位地方的來往新時代的最先。此外，經濟寰球化自海上始，15世紀是一個陸地的世紀，世紀初初步於中國年夜帆海，世紀末才有東方年夜帆海。中國年夜帆海沒有占據任何海外殖平易近地，與厥後東方海上殖平易近擴張占據殖平易近地具備素質的區別。明代“共享承平之福”的理念是下西洋樂成的基石。從汗青地輿視域看經濟寰球化圖景，年夜帆海時代自中國年夜帆海最先，秉持東方中央論、言必稱東方年夜帆海之論應該終止了。15世紀初中國鄭和年夜帆海最先的世界性孝敬應該獲得彰顯：海海洋理分野由此凸顯，也由此消除，陸地被付與非凡寄義，成為工具方來往的重心腸帶，是世界在陸地匯聚的嚆矢。就此意義而言，鄭和下西洋是現代工具方來往傳統的一次汗青性總結，在寰球文化成長史上具備裏程碑意義。下西洋表現的中國和平來往“共享承平之福”的理念與理論，為人類調和相處提供了名貴的汗青教訓和寰球管理的中國聰明。《光亮日報》