馬來西亞東海岸鐵路雙文丹2號地道內悶熱濕潤，一帶一路鑽機隆隆作響。共同共同從地道裏走進去，建設記項頭戴安全帽、發展身穿防護反光衣的目中馬建康福生已是滿頭年夜汗。康福生本年38歲，一帶一路2021年插手馬東鐵名目，共同共同今朝擔當名目八分部總工程師。建設記項評論辯論起所賣力的發展地道、橋梁、目中馬建涵洞等方麵的一帶一路技能問題時，康福生業餘、共同共同純熟。建設記項設計全長600多公裏的發展馬東鐵由中邦交通設置裝備擺設集團有限公司承建，被視為連通馬來西亞工具海岸的目中馬建“陸上橋梁”。本年春節前，施工全線已有27座地道完成領悟，13座車站完成動工，定期完成鋪軌要害裏程碑方針，正線鋪軌跨越70公裏。過年時期，雙文丹2號地道施工現場四周掛上了年夜紅燈籠，貼上了喜慶的福字。不外大年節當天，施工職員仍在緊張繁忙。康福生向先容說，雙文丹2號地道是他們八分部的要害節製性工程，地道不良地質危害高，環保要求嚴，工期緊張。“咱們經由過程多種體式格局第一時間獲取洞內施工情況參數，為地道施工提供迷信數據支撐，確保地道安全施工。”康福生技能的純熟離不開多年來在共建“一帶一起”名目上的曆練。2014年，他第一次派駐海外，介入了肯尼亞蒙內鐵路設置裝備擺設。2018年，他又在尼日利亞凱菲路改擴建工程名目部任名目總工程師。事情使命從絕對輕易到越發體係綜合，康福生應答各類堅苦和複雜前提的能力不停提高。與此同時，他親曆了中國在海外施工技能的迭代成長。“施工工序從傳統模式以人力事情為主，到此刻新的機械設備和信息化體係的使用，使得治理尺度更高更嚴。”他先容說，在施工籌謀期，八分部就引入了三臂鑿岩台車、濕噴機械臂、錨杆台車等設備，依托信息化治理平台，打造尺度化工地，完成地道施工安全、品質、進度的全曆程受控。馬來西亞員工石億賢就是一位信息化時代的工程人。他2022年9月插手馬東鐵名目時，進步前輩的工程機械、智能化的治理平台已在名目設置裝備擺設治理中寬泛使用。在他眼裏，中方的治理者技術周全，接觸的工程類型多，而且勁頭兒統統，“天天都很拚”。一年多來，石億賢的腳色也從工程師發展為八分部與馬來西亞監理、業主及情況、水利等機構溝通的“橋梁”。“溝通協調事情富厚了我的履曆。但願當前可以學到更多技能，更順暢地對接與差別部分的事情。”據相識，2023年，馬東鐵全線中外員工已達兩萬餘名，此中外方1.8萬餘名，約2000家馬來西亞企業介入設置裝備擺設。雙溪都亞新村2號地道安全順遂領悟，年夜巴耶車站最先現場施工，三分部54號橋持續梁順遂合龍……春節前後，馬東鐵名目啟動勞動競賽，引發全線員工立功立業熱情。“咱們將服膺初心任務，安身崗亭，與馬來西亞共事聯袂起勁，為馬來西亞設置裝備擺設毗連工具海岸的‘陸上橋梁’。”康福生說。《光亮日報》