時間證明了質疑者的賽力斯張短視，“開東風，興海奔小康”，躺華頭東風小康風靡全國，為肩一度與五菱宏光、賽力斯張長安之星三分天下，興海小康股份也於2016年登陸A股，躺華頭獲得資本青睞。為肩去搞新能源也隻在一時期，賽力斯張張興海做了個更大膽的興海決定：轉型新能源。既然幹了就幹票大的躺華頭。2015年，為肩53歲的賽力斯張張興海斥資一百多萬，從美國拉回來一台ModelS，興海成了重慶第一位特斯拉車主，躺華頭拉著小康的高管到公司停車場逐一試駕。2016年，張興海又幹了件大事，把27歲的兒子張正萍送去加拿大留學，同時張正萍在美國矽穀成立了一家名為“SFMotors的新能源汽車公司”，後更名為SERES。因為研發中心的關係，那段時間，張興海也經常到美國出差，他形象地將此稱為“到有‘鳳’的地方去‘築巢’”。就這樣，兒子張正萍主要負責在前方挖人建廠，學習核心三電技術，父親張興海在背後賺錢輸血掌控大局，為此他一度抵押了70%的股票。“這幾年賣傳統汽車攢的，砸鍋賣鐵全投入在這裏了”，但投入並不意味著回報。2017年，張興海將增程式的思路帶回重慶，2018年SFMotors發布了兩款概念車SF5和SF7SFMotor，2020年主打車型SF5上市，但全年隻賣出729輛，不僅沒濺起什麽水花，還連帶著背後的小康股份當年也創下了17億元的淨虧損，接近前五年淨利潤總和，急需扭虧為盈。命運的的第三次偏愛來的也很快，一個比東風更強的民族品牌：華為拋出橄欖枝。時間溯回到2019年，華為BU業務成立，不造車，但聚焦ICT技術，幫助企業造好車，並選定了三種合作模式：即零部件供應商、HI模式以及智選車模式，欲尋找主機廠落地造車夢。2021年，小康股份官宣與華為達成合作關係，雙方簽署新能源汽車領域合作備忘錄。張興海表示，“即使跟奔馳寶馬比，我也會毫不猶豫地選擇華為合作，物聯網、人工智能等新科技正在改變汽車產業，小康需要跨界找合作。”餘承東親自站台的賽力斯SF5，據說一周訂單就超過了6000輛，但距離翻盤還遠遠不夠。張興海再次“順勢”後退，賽力斯聯合華為推出新品牌問界AITO。2022年3月問界M5交付，創下新品牌單車型87天銷量破萬的最快紀錄；緊接著7月，問界M7橫空出世，從上市到交付僅用了51天，刷新行業紀錄。得到華為“獨寵”的小康，日新月異，正式更名為“賽力斯”。2023年下半年發布的問界新M7，上市3個月大定訂單分別突破12萬，成為細分市場的銷冠；問界M9在2024年連續12個月蟬聯50萬元級豪華車銷冠，打破海外品牌以往在此領域的壟斷。赴港二次IPO渝安、小康、賽力斯，張興海曾無奈地說，三次更名，每一次都會被人看不起。有人取笑東風小康太土了，有人詬病賽力斯出賣靈魂。張興海都不反駁，甚至很少在媒體鏡頭下曝光，隻是一味地在硬件、軟件、係統方麵卷了又卷。“我本人是在汽車行業裏幹了20年......是第一次參加這個層級的活動”。2024年第三十一屆中國汽車工程學會年會上，張興海在正式發言前還略帶自嘲的感慨了一番。轉眼2025年，張興海就帶領賽力斯交出了一份超強財報。財報顯示，賽力斯2024年全年營收達到1451.76億元，同比增長305%；淨利潤一舉扭虧至59.46億元，成為繼特斯拉、比亞迪、理想之後，全球第4家實現盈利的新能源車企。▲本原財經製圖：在港新能源車企主要數據對比目前的四家在港中國新能源車企，賽力斯的年營收僅次於比亞迪，淨利潤和銷量都排在比亞迪、理想汽車之後，位列第三。2024年全年賽力斯新能源汽車銷量為42.69萬輛，同比增長182.84%。強綁定華為的問界係列撐起了賽力斯整車業務的“半壁江山”，其中問界M9在2024年全年交付新車超15萬輛，問界新M7在2024年全年交付新車超20萬輛。勢頭正猛之時，賽力斯官宣赴港IPO，同時，賽力斯還預告了一筆重磅融資——控股子公司賽力斯汽車擬增資擴股並引入戰略投資者，增資金額合計不超過50億元。從2024年全年業績公布釋放了上市信號，到遞交招股書，兩大動作僅隔了一個月，速度之快令外界驚歎。另據招股書披露，此次IPO，賽力斯擬將募資淨額70%用於研發投入，20%用於多元化新營銷渠道投入、海外銷售及充電網絡服務以提升全球品牌知名度，10%用作營運資金及一般公司用途。賽力斯的全球化布局迅猛展開。目前其腳步已踏遍歐洲、美洲、非洲等70多個國家和地區，累計出口汽車超過50萬輛。赴中國香港上市也是為了加速出海。張興海這條曲折漫長的造車路，似乎在向著理想的方向發展。IPO之外值得注意的是，賽力斯2025年一季度的財務數據也在隔天出爐了：營收191.47億元，同比降27.91%；歸母淨利潤7.48億元，同比增長240.6%。與出色的年報相比，一季報略有遜色：營收下降利潤增長，一增一減之間，是銷量的不穩定。據賽力斯產能快報，2025年以來汽車銷量持續走弱，1月銷量為17906輛，同比下滑51.39%；2月銷量為17841輛，同比下滑41.04%；3月銷量18805輛，同比下滑32.19%。銷量下滑而利潤保持增長的原因是，問界M9仍然是賽力斯的銷量主力，其售價為50萬元，單車型毛利率接近30%。由此可見，問界M9能否在豪華車銷量持續第一對於賽力斯來說至關重要。今年4月，賽力斯又推出了全新的問界M8，問界M8是一款中大型SUV，售價35.98萬至44.98萬，填補了問界M7與M9兩者之間的市場空白，新車24小時大定即突破3萬輛，確保順利交付後又將是一大利器。除了推出新車，賽力斯的投資版圖也在擴大。去年1月華為在總部大樓注冊成立深圳引望智能技術有限公司，旨在實現華為車BU獨立市場化運作。2025年2月，賽力斯以115億元完成對引望智能10%股權收購，由此成為阿維塔之後，投資引望的第二家車企，張興海任引望董事，雙方利益綁定再度加深。根據投資金額和持股比例計算，引望最新估值已超千億。年初張興海在新年致辭中提出，“三年內，賽力斯新能源汽車實現百萬量級目標”，這意味著需在2024年的銷量基礎上再翻一倍。港交所上市隻是賽力斯眾多動作中的一步，站在華為的肩膀上，張興海的造車路，依舊任重而道遠。