這次召回的極星核心問題很明確，倒車時中控屏顯示攝像頭暫時不可用，汽車是再召否是硬件問題暫不得知，但按照極星官方解釋是回現，泊車攝像頭和信息娛樂係統同步出錯，同百但問題是病纏，相似的極星問題在去年就出現過一次，當時OTA更新號稱能解決，汽車結果現在又複發了，再召很難不讓人懷疑前期的回現OTA到底在解決什麽。更尷尬的同百是，此次召回極星表示必須線下刷機，病纏那麽問題可能不隻是極星軟件層麵，還可能涉及硬件兼容性或係統底層邏輯，汽車因此這種反複召回，再召不免讓用戶對極星的技術實力打了個問號。值得一提的是，其實極星的召回事件早有前科，2020年，Polestar2因逆變器螺絲問題導致車輛斷電，召回551輛；同年又因動力電池軟件問題二次召回。2024年，極星4又因為製動控製器軟件BUG召回1867輛，製動助力可能突然失效。這一連串召回，幾乎成了極星的傳統藝能。各位可以回顧一下極星這個品牌在國內的發展曆程，剛進中國市場時，頂著沃爾沃+吉利的合作光環，主打環保和高駕駛性能，一度被看作特斯拉的勁敵。但如今，要論它在消費者心中的標簽還剩下什麽，估計“召回”一詞肯定有一席之地。數據最能說明問題：2021年極星全球銷量僅2.9萬輛，2024年勉強漲到5.4萬輛，但中國市場份額幾乎可以忽略不計。反觀同為新勢力的中國自主品牌，單月銷量就能碾壓極星全年。本次召回，毫無疑問會對品牌的信任度有一定打擊，而用戶信任一旦崩塌，重建難度堪比登天，口碑的滑坡，不是靠幾場發布會或限量版車型就能挽回的。其實不僅僅是質量問題，極星現在最尷尬的是定位，論性價比，打不過比亞迪、小鵬；論品牌溢價，拚不過BBA；論技術亮點，連基礎的倒車影像都存在問題。雖然有母公司吉利作為支撐，但若想要走出困境，極星再怎麽說還是要靠自己努力，可是前段時間與星紀魅族終止合作，貌似又給極星的智能化潑了一盆冷水。汽車網評：說到底，汽車不是快消品，用戶要的是穩定可靠，而不是實驗室裏的所謂的技術大餅。極星如果繼續沉迷於打造特立獨行的產品，而不是紮紮實實做好品控，恐怕連最後支持極星的粉絲，對極星的產品都難以下手。