編輯|趣解商業消費組“五一”假期，騎行經濟戶外運動火熱，花萬Cityride、騎自騎行出遊熱度攀升，行車北京的騎行經濟“騎行聖地”長安街路口又開始被騎行的隊友堵到水泄不通。騎行看似省錢，花萬但實際上卻是騎自周邊消費最多的戶外運動之一；不少騎友表示一旦“入坑”，便會止不住地“買買買”。行車開銷動輒上萬的騎行經濟裝備黨們，帶火了整車、花萬自行車配件、騎自騎行穿戴裝備等相當多的行車產業。數據顯示，騎行經濟2023年中國千元以上自行車產量達到1215萬輛，花萬自行車市場規模預計2027年可達2657.7億元。騎自與此同時，隨著越來越多的人加入到騎行運動中，周邊產業配套和服務逐漸邁向專業化和細分化，也催生出不少新的業態。01.“氪金黨”把錢花哪了？騎行必不可少的消費就是車。一架靠譜的公路車價格不菲，入門款也要三、四千元左右，比較昂貴的品牌在幾萬元甚至十幾萬不等。但對於很多的“裝備黨”們來說，買車隻是騎行消費的第一步。騎行愛好者案語在初三時就買了人生中的第一輛自行車，2400元的美利達公爵；之後高中厭學，父母用一輛4980元的UCC換取了他繼續上學的意願，因為這輛車，案語癡迷起自行車器材。某次騎車時，案語發現自己車的前叉減震效果不佳，騎起來有些顛簸，就換了一個價值1200元的氣壓前叉，果然舒適度提升了不少，這一換就“停不下來了”。圖源：受訪者供圖展開全文公路車上的配件，如車架、輪組、前叉等都可以單獨拆開組裝，每個配件都有不同的品牌。當案語發現某個配件有更好的產品時，就總想買來試試看。而那些頂配的配件，價格往往比一輛整車還要貴。大學時，案語攢了一年的生活費買了一個二手的鈦合金車架——這個看起來不起眼的二手自行車車架，價格竟然一萬多塊。案語買它的原因，隻是因為喜歡“鈦”這個材料；相比於主流的碳纖維，他覺得這種材料更耐用、結實，“好像可以陪我很久很久”。雖然事實證明並非如此，所以他很快就又新買了一個車架。後來，案語將車上能換的東西幾乎換了個遍。4000多元的輪組、3000多元的套件，隻要有閑錢就買；現在案語的兩輛車都是自己買配件組裝的，騎行到現在，在自行車上的花費已超過20萬元。許多資深的騎行愛好者都和案語類似，第一輛車是原裝車，入坑之後的第二輛車，就是用各種品牌器材組裝而成，花費個大幾萬元的並不少見。為什麽騎行愛好者如此癡迷改裝？案語認為，因為在很多運動中，器材對於能力的加持比較小，但自行車領域，器材改裝後的加持非常明顯。案語不算是健身愛好者，要想跟上騎得比較快的人，隻能從改裝發力。換完配件後，他明顯感覺到車比之前輕或者比之前穩。“假如以前能騎到30邁，現在能到31邁。這種感受非常好。”案語說，“在改車黨眼裏，騎的不快一定不是‘發動機’的問題，而是車的問題。”對於他們來說，為了讓車輕十幾克，或者騎行速度快一碼，花費幾千上萬元也是值得的。另外，騎行運動有非常強的社交氛圍，很多騎行愛好者都會組隊出行，也避免不了討論彼此的裝備；當有人換了新的配件，或買了新的裝備，其他人很容易跟風。案語曾買過一個比較獨特的前叉“左撇子”，這個叉子隻有左邊的一半，右邊是空心；即便二手價格也高達3500元，但在案語買了之後，很快就有人跟風。圖源：罐頭圖庫改車的器材到位之後，“氪金”之路還沒有結束，還有更多想象不到的裝備要花錢。有騎友笑稱，他在買車時克製地選擇了價格3000多元的入門級產品，沒想到這隻是消費深淵的入口。“騎車不安全要買頭盔和護具，坐墊太硬需要騎行褲，長褲騎行的買個水壺，有了水壺就要有水壺架，晚上騎車不安全得買感應燈，怕車丟得來個車鎖，車經常打氣需要充氣寶......”即便已經省到全都選擇入門款，用9.9元的卡扣固定背著有些不舒服的包，這些花費加起來還是輕鬆上千元。而他的裝備清單裏，還躺著騎行服、頭燈、碼表、騎行眼鏡等等待買物品，合計價格比車還高。02.小車輪轉動大產業穿騎行服踩單車的人，從頭到腳，從人到車都需要消費，“騎行+”賽道興起，騎行熱已經帶動了整條產業鏈。天眼查專業版數據顯示，截至目前，我國現存“騎行”相關企業4500餘家。2025年1-4月，新增相關企業150餘家；2024年全年，新增騎行相關企業550餘家。“騎行熱”首先利好的就是自行車品牌。值得一提的是，自行車分為很多種類，較常見的有山地車、公路車、折疊車，如今銷量最多的是公路車。折疊車相對小眾，而曾經是市場主流，更便宜、更耐造的山地車則被新消費者們“拋棄”了；因為山地車缺少了點“社交屬性”，實用性太強。“山地車騎完一身土，太不雅觀了。”案語說，公路車雖然隻適合平坦的城市路麵，但卻更帥、更炫酷。圖源：罐頭圖庫天貓數據顯示，去年天貓“雙11”大促活動中，騎行全品類銷售額同比增長超40%，自行車整車銷售額同比增長超80%。京東在去年“雙11”期間，多個騎行品牌成交額同比增長超3倍，折疊自行車、青少年自行車增長創造新紀錄。在淘寶旗艦店，2598元的公路車捷安特ESCAPE1、2198元的公路車ESCAPE2、3998元的捷安特XTC等對新手騎友比較友好，較為熱銷；從門店銷售來看，1.5萬元到2萬元之間的自行車由於采用碳纖維等高端材料，具有質量輕、強度高、抗衝擊力強、耐腐蝕等特點，更受專業騎友歡迎。迷戀改裝的裝備黨們還把配件捧成了“香餑餑”，高端輪組、車架、套件即便價格動輒上萬元也被瘋搶。據“趣解商業”了解，在市場最熱的2022年，一些自行車配件廠的訂單甚至已經排到了2025年。騎行穿戴裝備更是大熱。新一代騎行者講究“騎帥不騎快”，騎行服的功能性夠用就行，但一定要花哨、帥氣，還不能跟別人撞衫；“看人先看臉”，頭盔除了安全，美觀度也一定要有。人手三四件騎行服、四五個頭盔是常態。義烏起家的騎行裝備配件ROCKBROS洛克兄弟，和騎行服本土品牌蘭帕達都隨整車品類邁入了“億元俱樂部”。騎行服更是熱銷，在去年的天貓618大促期間，騎行服品類整體銷量同比大漲390%。圖源：罐頭圖庫除此之外，從改裝自行車，再到騎行俱樂部等社群組織，騎行運動周邊的產業配套和服務也逐步升級。市場上還出現了專門為騎行者調整人車適配度的fitting機構。這些機構會通過測量騎行者的跨高、臂長、柔韌性等身體數據，來調整車架、坐墊、把立角度，這樣可以提高騎行效率，緩解腰背酸痛、膝蓋壓力等問題。在這樣精準的數據下，騎行的鎖鞋都會按隻售賣。一次fitting價格七八百，但熱門機構如“超級兔子”，仍然是一票難求，每天預約爆滿。有意思的是，愛出片的騎行者還養活了一批“老法師”。他們會蹲守在騎行者必經的路口抓拍照片，上傳社交媒體，騎行者購買原圖要給二三十元的紅包。騎行最火爆時，二十幾人騎行，有十幾人拍照，恨不得每個樹叢都藏一個拍照的人。值得一提的是，全國多地規劃建設騎行綠道、開放擴充自行車道、舉辦騎行賽事活動等，成為“騎行經濟”的有力推手。“騎行等戶外運動可串聯景點、民宿、村莊等，實現不同業態各自經濟特征的優勢互補，既能擁有更大的市場半徑，又能滿足參與人群的多元化消費需求，更好釋放集聚效應。”中央財經大學體育經濟研究中心主任王裕雄認為。03.國產品牌集體衝高經營著一家車店的阿高親身感受到了騎行市場的火熱。阿高的車店位於一個二線城市，在2019年之前，這裏的自行車消費主力以大學生和“有錢有閑”的退休人員為主，賣的車也多是山地車和中低端公路車，客單價在2000-7000元左右。但這幾年，消費群體和客單價都有了非常明顯的變化。買車的人越來越年輕化，一次消費在七八千甚至四五萬，有家長會帶剛上初中的孩子組裝四萬多的公路車，高中畢業的準大學生也會將“人生中的第一輛車”定位在高端山地或者公路車。這變化背後的主要原因是近年隨著騎行熱度的上升，自行車品牌也進行了一輪擴張潮。2015年前後，自行車市場經曆了一次低穀期，在阿高的城市，閃電、崔克等高端品牌都關了許多門店轉而“猥瑣發育”；但最近幾年，各家品牌都在瘋狂開店、開大店，光“喜德盛”就新開了9家店，如果想要申請成為喜德盛的專賣店，店麵單層麵積必須超過150平方米。趁著這輪熱潮，阿高的車店也從定位性價比的“騅特”轉做新銳高端公路車品牌“瑞豹”。因為定位更高端、客流量更大、客單價更高，阿高的車店現在平均年利潤約40萬元，幾乎是以前的兩倍。圖源：受訪者供圖阿高開店的品牌選擇，也是國產自行車品牌集體衝擊高端的一個縮影。在騎行未火之前，高端公路車市場一直以閃電、崔克等國際品牌為主，變速、輪組、車架等配件也是如此。但現在情況發生了變化，越來越多的國產品牌在填補高端市場的空白。最典型的是以山地車起家的喜德盛，如今正全麵轉向公路車市場，還收購了頂級環法車隊阿斯塔納，可以說是中國自行車品牌走向世界的一次曆史性突破，其專為高端市場打造的X-Lab係列被稱為“國貨之光”。阿高加盟的瑞豹則是新銳國產高端品牌的代表。阿高初次接觸瑞豹是在2018年前後，當時瑞豹專注在競技運動市場，產品線比較單一，隻有一兩款公路車；如今瑞豹已經全麵轉向大眾消費市場，成為國產高端公路品牌的一個代表。2023年，瑞豹自行車門店量新增了60%，專賣店新增了120%，並且出現了銷售量超過3萬台的現象級產品——SUPERSPORT公路自行車。圖源：受訪者供圖配件方麵，SCOM輪組是國產高端碳纖維輪組的代表，8999元的產品對標國外品牌的萬元價位；國產變速器邁金崛起，一定程度上改變了變速市場被日本禧瑪諾和美國速聯壟斷的現狀。阿高的店鋪還售賣著各種配件，他發現市場對國產品牌配件產品的反饋也非常好，“現在的消費者都很能接受國產品牌，而且國內品牌的創新能力和研發能力都很好了，更懂國內消費者要什麽。”阿高說。值得注意的是，從2024年下半年開始，許多公路車和配件都迎來了一輪降價潮。崔克今年在線上店對部分車型進行價格調整，降價幅度最高達50%；閃電的開春促銷，2.3萬元的車輛直降到1.5萬元；阿高店裏的禧瑪諾套件價格，從巔峰時期的3萬降到現在的1.3萬元；瑞豹的某些新款也直降3000元。品牌進行線下店擴張的同時，經銷商的利潤也受到了衝擊。“之前這裏的瑞豹店隻有91下载成人抖音一家，周邊縣城的消費者都會來這裏買。現在周邊縣城都有了店，市裏還新開了一家，競爭很大。”阿高說，也是從去年下半年開始，各個品牌的自行車店營業額都有整體的下降，比例在10%-20%左右。圖源：罐頭圖庫降價和營業額下滑的原因有很多，包括產能過剩、競爭加劇等等。“現在大家消費都保守了，以前是這個車不錯，我買了，現在是這個車不錯，我看看。”阿高說。不過，任何行業的發展都不是直線性的，每輪消費都有它的熱度期。盡管騎行消費市場出現“降溫”的跡象，但這也為行業提供了“冷思考”和升級的空間；騎行產業如今正慢慢進入內涵發展的過程，長期來看還是趨於理性和平衡的發展。在騎行熱的帶動下，國內的自行車產業有了質的發展，這是不爭的事實。總體來看，中國的騎行市場還有很大的發展潛力，需要更多地去“引導”與打開市場，同時，也需要更多品牌和從業者對“長期主義”的堅守。